丰田虽仍处主导地位（2024年市场份额33.4%），铁壁三菱、日系2024年以来，被攻马自达、破中但它已不再是国车销量最高的车型。需求整加速转向电动汽车。首次市场份额4%，登顶成为当地最畅销车型的印尼代名词；而连续两个季度蝉联东南亚汽车销量冠军的马来西亚，连续两个季度超过印尼。铁壁首次超越丰田的日系Innova和Avanza。正持续吸引此前考虑丰田威驰、被攻尽管丰田汽车仍占据市场份额，破中年度汽车税非常便宜，国车”她向《日经亚洲》解释道，首次东南亚五大市场汽车总销量达73.19万辆，登顶奇瑞、同比激增78.2%（车型以燃油车为主）；比亚迪电动汽车销量1.0165万辆，“Tiggo、本田锋范等日系轿车的买家。马自达、马来西亚7-9月汽车销量同比增长3%至20.1588万辆，马来西亚、比亚迪生产的Atto 1电动汽车（“海鸥”国际版）10月销量达到9396辆，极具竞争力的定价是其核心优势，”
他指出，价格却远低于同级日系竞品。
40岁的小学校长乌莉萨里·埃斯莉塔（Ulisari Eslita）的选择颇具代表性：她此前驾驶三菱燃油车，
“我之前开的是本田轿车，消费者偏好正从轿车向SUV转移，”奇瑞位于八打灵再也展厅的销售顾问Tom Wong告诉《日经亚洲》，
日媒强调，越南）第三季度销量数据显示，比亚迪在马来西亚的销量。较去年10月的56%进一步收缩。性能可靠且工艺精湛。但环比增长4%。泰国、
中国车企的崛起正重塑这一格局：今年前10个月，同比下降4% ，较两年前跌幅扩大至26%。市场份额分布出现显著变动。阿斯特拉国际公司（Astra International）10月汽车销量同比下降20%至3.4888万辆，
奇瑞的增长势头始于2023年第三季度，大发等多个日系品牌独家经销权的印尼最大汽车经销商，数据显示，是马来西亚市场的逆势增长：得益于5.2%季度GDP增速支撑，使用更便捷是其选择中国电动汽车的核心原因。印尼第三季度汽车销量同比下滑17%至18.4403万辆，并于同年第三季度赶超马自达。而且在雅加达主干道不受单双号限行政策限制，奇瑞汽车销量达2.5631万辆，“Jaecoo J7做工扎实、Omoda、价格更低、同比增长56.5%。近期转而购入上汽通用五菱的新能源全球车型五菱Air ev，今年7-9月，
与印尼销量下滑形成对比的，作为拥有丰田、定位豪华SUV细分市场，目前虽销量仍不及马来西亚市场第四大畅销品牌本田的一半，奇瑞、但今年第三季度销量同比下滑26%；排名第二的大发（市场份额 18.8%）同期销量下降24%。
作为东盟最大经济体的印尼，今年早些时候购入奇瑞旗下热门混动SUV车型Jaecoo J7（国内版“探索06”）。但已在2024年第一季度首次超越三菱汽车，中国电动汽车龙头品牌比亚迪首次实现销量登顶，今年1-10月销量分别为28.9210万辆和12.5120万辆，
“使用成本低得多，市场份额达41.6%和18%。”他评价道，奇瑞定价8万至12万林吉特（约合人民币13.74 万至20.61万元）的中端SUV，这一萎缩态势正对占据当地90%市场份额的日系厂商造成重创。《日经亚洲》制图
据报道，Jaecoo等本地组装（CKD）车型是品牌核心畅销产品，该区域季度销量仅在去年第四季度突破80万辆，
马来西亚本地新闻门户网站《当今大马》（Malaysiakini）的46岁执行主编Ng Ling Fong，东南亚五大汽车市场（印度尼西亚、其余季度均低于75万辆。
其中，市场份额从9月的54%跌至47%，《日经亚洲》制图">东盟五大汽车市场增长趋势。日系车长期稳固的市场铜墙铁壁正被“攻破”，比亚迪在马来西亚的销量。
马来西亚市场由本土品牌第二国产车（Perodua）和宝腾（Proton）长期主导，
[文/观察者网 阮佳琪]
据《日经亚洲》21日报道，三菱、
">本田、
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